上周，由张艺谋执导、上汽通用别克出品的全新观念剧《对话·寓言》在国家大剧院首演，据说红得“一票难求”，淘宝上的票是按着卖的，之后还会在上海、杭州、广州等地陆续上演。“国际级的视听盛宴”，都不够注解“观念剧”是个什么艺术类别。
比如其中一出《古琴·光剑》，京剧“裘派”嫡系第四代继承人裘继戎，身披白袍，在古琴的和鸣声中，正长袖回转、疏狂潇洒，与此同时，来自德国的激光团队BOCATEC，用Pangolin激光操控系统，为旋转跳跃的裘氏打造行云流水的飞刀快剑，光影几经交错，又变成囚困他的牢笼。
八个表演统统都是这样“不和谐”的组合，什么蒙古长调伴唱美国云纱秀、工业机械臂伴舞泉州木偶、陕西碗碗腔混搭3D全息成像、贵州织布附上动态LED效果。
如果把它们看作古今中外的拼贴，未免粗暴了。每一幕的融合都隐藏着精致的隐喻，诚如张艺谋所言，这是“传统和未来的对话”。
将其命名为“对话·寓言”，也是有这层意思。
而选择“”这个数字，不止是想调戏一下老朋友王家卫。张艺谋说，年刚好是整整30年以后，“我的生活和我的创作，在近30年中发生了巨大的变化。回想30年以前，就觉得自己怎么那么傻呢，那时候有很多很多东西都不懂。30年的变化非常大。所以我觉得这也是一个有意思的标题吧。”
年，一张电影票才几毛钱的时候，“那么傻”的张艺谋执导出了中国第一部走出国门并且荣获国际A级电影节大奖的电影——《红高粱》。他说，拍《红高粱》就想创造一种地地道道的民族气质和民族风格。
后来这种气质和风格渐渐被俗称为“大红大绿”。
和快手的经典配色像也不像，在他过度饱和的色素中，总有膨胀的情绪，甚至媚俗地说，有灵魂。就像在《红高粱》中血一样的大红色调，正常的山东哪会长这样。
但电影中那种旺盛的红色，压过了所有的台词，无声地呐喊出了不可言说的主旨，“在对生命的践踏面前，生命最终将以最原始最本质的方式反抗，即便看起来无济于事。”
很多人喜欢张艺谋，就是因为他的画面在刺激视神经的同时，还有哲学深度，还有对现实的反馈和诉求。这当然和莫言只有块版权费的原著脱不开关系，也和当年“屹立于世界民族之林”的时代追求脱不开关系。
得知《红高粱》在柏林电影节获大奖的时候，张艺谋激动得一夜没睡，他说那不是他一个人被红绣球砸中了，是整个中国都在扬眉吐气。
从对传统文化的执着，走向一个多元化开放的思维，是老谋子对时代变迁的新思考。对生命和尊严的拷问尽管还没有终结，我们又陷入了更“当下”的新课题：在互联智能的世界，在“算法”“数据”面前，人类的命运如何？
参与本次演出的“国际技术团队”，每一个都能拿出一整出专场表演，用吊炸天的特效来回答这个问题，那倒是和看西洋镜真没差别了。而《对话·寓言》更珍贵的地方，则依旧是“谋式情怀”。
比如压轴的那出《织机·精灵》，女主角是一个来自贵州的老太太，自幼学习贵州织布这门濒临失传的手艺，一织就是60多年。到了台上，老太太还穿着平时的老衣裳，操作着迄今多年的手工机器织布。
为什么她会是这出观念剧的高潮呢？因为张艺谋在织机上看到了沉淀感——“织机的梭子一直不停地重复，仿佛钟表，在舞台上表现着时间和空间概念……她给我一种强烈的感受，这就是我们的根，这就是我们的历史，我们的文化。当我们讨论未来，讨论科技的时候，我们永远是根在这里的。”
你可能还没从《长城》的阴影中走出来，认为老谋子玩科技，就像老柴棍儿玩火，一放飞自我就着得家都不认识。
但是在这出剧中，我们看到了科技在艺术上更纯熟的刀法，不是跟风地把元素强插入一个大型精神文明建设体系中去，而是用不同以往的冰冷色调，对科技作出充满哲学意味的反思。这里面还留着30年前傻傻的精神气儿，也有30年后变开阔的睿智眼界，你会发现改变不是一朝一夕，更不是空中楼阁的事儿，最伟大的变革者身上，总能看到完整的时代轨迹。
上一次见到张艺谋，也是在别克的活动上。那还是去年11月的上海，别克全新GL8的上市发布会。那晚，张艺谋肯定又是一夜没睡，因为他成为了GL8Avenir的全球第一位车主——之后出门左转直接飞回美国继续紧锣密鼓的《长城》后期。
这部专门定制的GL8Avenir，是老谋子家的第三辆GL8。此前的二辆，一定不是这么妖艳的伯爵紫，没有18寸的大轮毂，没有遍布进气格栅、中控面板、车门饰板和座椅各处的菱形纹理，没有可以调出18种颜色的车顶氛围灯，也不会有麂皮包覆的各种犄角旮旯，更不会在车上发现张艺谋的缩写刺绣。
以上都是只有Avenir才有的高级感。长得高级的车，现在市场价16-18万的自主也能做到了；而别克的高级还有上汽通用凯迪拉克工厂的品质担保，以及一系列私人制定的专属服务，比如提供线上线下专业服务的私人管家，6年或12万公里的养车计划，上门服务和到店VIP接待等等。
别克给Avenir高级感的打包价是44.99万元。它比普通版的全新GL8（28.99万-39.99万元）的顶配，再要高5万，比之年起就一款车开辟一个细分市场的老GL8，更是高得陌生。
但是GL8Avenir却令人诧异地，从最初计划的每月限量台，卖到如今日产30台仍旧供不应求；而全新GL8在1-5月的销量，也已达55,台。全系升级的价格并没有阻止人们认清GL8在产品和服务上的水涨船高。
当我们仔细审视GL8、审视别克品牌，会发现它的高端化变革和老谋子的观念剧有着异曲同工的套路，它让人匪夷所思的市场销量和地位，并不是由于某一天某一句“布局高档产品线”一蹴而就的。
事实上别克在中国的20年，一直做出种种新的尝试。
你或许并不清楚，别克是国内第一个创立汽车专属服务的品牌，2年推出的“别克关怀”，让国内售后第一次有了主观能动性，并且不断升级其殷切程度，比如夜间关怀（19:30-22:00的预约维保）以及上门关怀（上门提成送保）。这为Avenir的高端黑卡服务打下基础，它的团队和体系在“突然高端”之前，已经经过了15年的试错与沉淀。
从第一辆别克新世纪下线，至今中国市场累计别克销量超过万；从成立伊始三年才生产30万辆，到去年年销量就得破百万。今天的别克，有着从英朗到双君到昂科威到GL8这些在覆盖各个细分市场的龙头车型。
它仍旧保持着制造第一台车时仅用6个月就投入量产的冲劲儿，你可以在它新能源战略上看到迅猛的速度，自去年提出别克蓝、推出君越30H全混动，今年就推出了首款国内合资的增程型混动车型VELITE5，年内还会推出全新一代君威的全混动；但同时也更冷静、更了解市场。
近年迫于自主上扬和豪华车下压的大形势，很多合资品牌都不得不砍掉利润率低、竞争压力大的低端产品线，硬着头皮走夹缝中的高端化道路。别克是最早一批进驻中国合资品牌，是上海通用成立后第一个被引入中国的品牌。它经历过那个起步阶段的中国汽车市场，找到了赛欧这个不能更合适的体位，也自然落到了如今这批遭受挤压的份额中去。
由此遭受的变革必经的阵痛，对于别克而言，与其说是挑战，更像是成长的自然阶段。20年的经验和眼界是上汽通用别克的优势，而从GL8Avenir上，我们看到了走向成熟的高端别克，成功的必然。
文
Karakush
图
网络
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