丰田V6引擎改出马力

与JZX相比，E92温顺的特性是取得好成绩的秘诀!?

年，高桥和己选手靠着一台E92型M3爬到了FormulaDJapan总排名第二。今年，他开着同一台车参加年D1GP，目前已经凭着自身的实力，在开幕赛获得第4名、第2站获得第3名，连续两场比赛都成绩优异。这台M3赛车，原车基础是位于拉脱维亚共和国的HGKMotorsport卖出的整车改装方案。“我以前开的基本都是JZX和Silvia，渐渐有了想开其他车型的打算。E92的轴距跟JZX接近，转向齿条位于下摆臂的前侧，所以不会出现反关节（羊角臂和拉杆形成不良角度）的问题。”高桥选手给出了选择这款车的理由。考虑到引擎与原厂M3引擎固定位置的匹配问题，高桥选择了丰田LANDCRUISER和FJCruiser原厂采用的4.0LV61GR-FE引擎，并改装了CP-Carrillo的活塞和连杆,将排量增加到了4.1L。ECU换为LINK的Fury。引擎两侧各置一颗GarrettGTXR涡轮，增压达到1.4时可发挥出ps的动力。坐镇引擎机舱前端的大型装置是油冷，它本来被计划直立着放置在格栅后，但为了符合D1d的赛事规定，改成了水平放置，并在引擎盖上加开了进气口。散热器水箱则安装在后车窗部分的进气口下方。但即使这样水温油温的降温效果都不太好，跑个三圈水温就达到度，而油温可升至度。这个部分是今后需要改善的重要课题。悬架横梁为原厂状态，底部凸出的引擎油底壳外部增加了保护装置。离合器是ORC的0F，变速箱是Holinger序列式变速箱。绞牙避震是JIC的带副油罐的定制款（前弹簧12kg/mm，后弹簧10kg/mm）。据说这套避震将在进一步调整和测试后，由TMS向消费者市场出售。摆臂类升级为Wisefab产的一体式产品。后轴方面，M3原厂横梁经过加工后，安装上了SIKKY的快速切换式差速器，内部则是OS技研的SuperLockLSD。摆臂和前面一样是Wisefab产品。刹车系统强调轻量化，使用Wildwood的前轮4活塞、后轮2活塞脚刹+4活塞手刹卡钳。轮毂是GramLights57Transcend（前轮9.5J+15后轮10.5J+20），配合SAILUN的GeneRPodiumD（前轮/35-18后轮/35-18）轮胎。防滚架同时符合FormulaDJapan和D1GP两个大赛的规格。仪表板是HGK的产品，安装了MoTec的C赛道记录器。座椅是BRIDE的ZEROMS，踏板改为了TILTON产品，方向盘来自VERTEX。油箱被安置在副驾后方的隔板内，以降低发生碰撞时的风险。燃油泵安装在另一侧隔板内。后座通向后备箱的通道处固定的是从斯巴鲁WRXSTI移植过来的12L喷水箱。这台车可以说已经是一台最前沿的漂移战车，但是高桥选手依然表示：“这台M3目前的机器是一台扭力型引擎，适合奥伊吹这样的赛道；但下一站在筑波，我认为JZX更适合筑波赛道，到底该用哪台我现在还在犹豫...”。是的，高桥选手现在也正在制作一台超激进的JZXMarkII，并正在考虑是否要将其带到筑波参战。D1GP筑波站将在6月26日（六）和27日（日）举行。届时高桥选手将会带哪台战车，会有什么样精湛的表现呢，请大家拭目以待。TEXTPHOTO：DaisukeYAMAMOTO相关文章：R.E.雨宫老爷子70高龄亲自为D1GP赛车组装4转子引擎图鉴

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