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它，没有大飞机伟岸的体型，也没战斗机矫健的身姿。它或许很土气，或许不起眼，但这并不妨碍它成为经典。与它同时代诞生的那些叱咤风云的机型大多进了博物馆，而它却依然翱翔在世界各地的天空。

安-2（An-2）是前苏联安东诺夫（Antonov）设计局研制的单发双翼通用运输机，年8月31日首飞。虽然已经过了七十多年，安-2却依然老当益壮，仍在服役。图为巴伐利亚经典之翼公司（ClassicWingsBavaria）的宣传照，该公司至今仍在经营着安-2飞机的观光飞行项目。当然，这样的公司不止这一家，仍在使用安-2的通用航空公司还有很多。

安-2的俄罗斯名称是“安妮”（Annie）或者“安努什卡”（Annushka），北约取代号“小马”（Colt，又译马驹）。

安-2的设计是为了满足苏联林业部的要求，用于取代波-2。安-2自年投产，共生产超过架（包括波兰生产的安-2和中国生产的运-5）。

波-2，也是种有传奇色彩的飞机。由波利卡波夫设计局（Polikarpov）研制，年6月首飞，至年停产共生产超过架，是世界上产量第二的飞机。

安-2结构简单可靠，价格便宜，稳定性和低速性能好，滑跑距离短，能在简易机场起降。

安-2的用途也十分广泛，除运载货物和人员，还能用于教练，观光，航测，跳伞，杀虫等等。由于皮实耐用，噪音也不小，为它赢得“空中拖拉机”的称谓。使用安-2的国家超过50个，遍布当年的社会主义阵营。目前各国在使用的安-2数量仍超过千架。

装上雪橇，安-2就能在雪地上起降。

装上浮筒，安-2又能在水面起降。该型号为安-2V，在基辅工厂生产的安-2V又被称作安-4。

安-2还能投放水弹从事森林灭火工作，虽然投放量不算很大，但对于森林火警初发阶段还是有用的，该型号为安-2VA。安-2的型号林林总总将近40个，就不一一去细分了。

进行跳伞作业的安-2。

安-2线型图。安-2机长12.4米，上翼展18.2米，下翼展14.2米，机高4.1米。空重公斤，最大起飞重量公斤。一台ShvetsovASh-62IR9缸活塞发动机，功率kW。最大时速公里/小时，巡航速度公里/小时，航程公里，使用升限米，乘员2+12。起降滑跑距离不大于米。

安-2的驾驶舱。

安-2的机舱。

安-2虽然是七旬老人，但依旧在许多国家中的空军服役，比如原产国俄罗斯。

波兰生产安-2的数量最多，总数高达架。波兰的批量生产在年结束，但依旧小量生产，最后可查的批量订单是来自越南的4架。波兰空军也装备不少安-2。

越南空军的安-2。

保加利亚空军的安-2。

拉脱维亚空军的安-2。

塞尔维亚空军的安-2。

朝鲜空军的安-2。

爱沙尼亚空军的安-2。

匈牙利的安-2。

德国的安-2。

有些安-2也会涂上国旗以示所属国籍。如图中捷克的安-2。

虽然安-2存在噪音大的问题，但事在人为，发动机防火墙，机舱止震贴，隔音棉敷上几层，然后装上内饰，妥妥的舒服又安静的公务舱享受！

安-3,年5月首飞。曾计划用于替代安-2，但失败了，安-3产量很少。

进入新世纪，安-2再度焕发新机。年7月，采用涡桨发动机，三叶螺旋桨的安-2-面世。这是乌克兰的改型，乌克兰也接到了不少把旧款安-2升级为安-2-标准的订单。

安-2/TVS-2MS，是西伯利亚航空研究所（SibNIA）的改型，采用五叶涡桨发动机，年9月首飞，年开始交付用户。

安-2/TVS-2DTS，也是由西伯利亚航空研究所（SibNIA）改进，采用新的复合材料机翼和机身，年7月首飞。