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现代战斗机中，瑞典JAS-39鹰狮战斗机是一型典型的欧洲三代半战机，所谓三代半是上世纪90年代初提出的一种分代方法。这批战机一般采用鸭翼三角翼的气动布局，具备较好的瞬盘能力，优化航电火控系统，采用新的一代空空导弹，具备较好的超视距作战能力。其作战目标主要针对当时俄罗斯的苏-27和米格-29战斗机。另外两型飞机是欧洲四国联合研制的台风战斗机和法国的阵风战斗机。瑞典空军JAS-39鹰狮战斗机与另外两型战机相比，最大的区别是采用单发布局。由于仅采用一台沃尔沃公司的RM12涡扇发动机（美国F发动机的改进型号），其空重仅为6.8吨。这是一型标准的轻型战斗机。另外由于瑞典的森林众多，这型战机在研制过程中特别强调在林间公路上起降的能力。例如图中战机在跑道滑行过程中。鸭翼有很大的偏转角，就是起到减速的作用，从而达到缩短降落滑跑的距离。瑞典空军JAS-39鹰狮战斗机飞行展示结束后，在跑道上滑行。早期JAS-39战斗机采用爱立信多普勒雷达，虽然雷达天线的直径很小，但是在综合性能上要高于同时期俄制战机的机载雷达，另外这型雷达对地性能也相当不错。现代战机航电和火控系统的技术水平对战机作战能力有着关键性的意义。进入21世纪后，我国已经抛弃一些俄制风格的航电，改为全新国产航电系统。另外目前一些JAS-39战机已经升级为有源相控阵雷达。图为瑞典空军JAS-39鹰狮战斗机双机编队起飞的照片。早期JAS-39战机的机载武器主要是美制的AIM-先进中距空空导弹和AIM-9L近距空空导弹。随着欧洲本土新一代机载武器的成熟。近几年开始换装图中左上方的流星中远距空空导弹和彩虹-T先进近距空空导弹。当然JAS-39毕竟是轻型战斗机，其武器挂载能力不如同期的台风和阵风战机。从图中可以看到机翼下一共有四个挂点，另外翼尖一边一个挂点。本文飞机图片均为航空新视野原创摄影，未经授权，谢绝下载另作商业用途。由于机腹位置机炮占用了一定的空间，JAS-39机身下只有两个挂点。加上机翼下和翼尖挂点，全机一共有8个挂点。对于单发战机而言，一般挂点位置都是奇数，而像JAS-39挂点数是偶数还是很少见的。图为瑞典空军JAS-39鹰狮战斗机飞行展示。在机动性能上，JAS-39由于气动设计优异，低空低速性能还是相当不错的。但是早期JAS-39战机原型机和试生产型在试飞过程中多次发生坠毁事故。很多原因都跟电传系统的设计有关。后来不得不求助美国一些航空公司，才得以解决这些缺陷。为什么早期的第三代战斗机都不采用这种气动布局，正是因为鸭翼三角翼对于飞机电传系统的设计是一个巨大的考验。另外我国歼-10战机从首飞到现在飞行20年，没有因为电传系统的故障发生坠毁事故。这也证明了当时成飞所的杨伟设计师的实力，可以说是世界一流水平。JAS-39作为轻型战斗机，与同期台风和阵风在性能上还是有不小的差距。但是最大的问题还是采用了单发设计，导致坠毁率较高。目前有记录的坠毁事故达到9起。同样作为单发战斗机的F-16战机，由于战机基数大。目前已知的坠毁事故高达起以上。目前JAS-39战机主要装备瑞典空军，另外也出口至匈牙利，捷克，泰国等国家。以优异的气动设计，紧凑实用的航电系统，可以采用大量美制和欧系的机载武器。加上价格上与台风和阵风战机相比占一定优势。可以预见还会有一些国家采购这型战机。瑞典作为一个位于斯堪地纳维亚半岛的北欧国家，西邻挪威，东北与芬兰接壤，西南濒临斯卡格拉克海峡和卡特加特海峡，东边为波罗的海与波的尼亚湾。与丹麦、德国、波兰、俄罗斯、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚隔海相望，其地理位置相当关键。然而在一战和二战中，瑞典均以中立国的身份，没有受到战争的直接影响。这个中立国也不是想做就能做，这也跟当年瑞典的国防实力有关。当然，二战时瑞典虽未参战，但是迫于当时德国的压力，在很多事情的首先服软认输，一定程度上也达到了保存自己的目的。二战后，瑞典加快了国防工业的现代化工作。以航空为例，研制生产出一大批当时世界先进水平的高性能战斗机。让世界对这个国家刮目相看。通过简单了解JAS-39的研制生产和瑞典的历史，可以看到发展本国的国防工业是多么的重要。对于一个国土面积45万平方公里，人口多万的北欧大国。虽然相比于一些世界性的大国。实力水平并不在一个档次。但是发展小而精的军队和本国特色的国防工业，瑞典给全球很多国家做了一个好的榜样。大家对于JAS-39和瑞典这个国家有什么个人观点。欢迎留言评论并转发。